米兰（中国）厂与压铸行业

压铸行业的发展特点。

压铸业是汽车工业的重要支撑工业之一，一直与汽车发展密切相关。近年来，汽车行业的快速发展带动了压铸市场的急剧扩大，给予了广阔的发展前景。现在随着汽车制造技术的发展，压铸件也面临着新的技术挑战，压铸行业结构发生了很大变化。

压铸件应用范围广，涉及相当多的产品领域和工业部门。在所有这些应用中，数量大、品种多、要求严格、质量高、金属材料用量大等多方面综合，应首次推进汽车工业。国际模特协会秘书长罗百辉表示，长期以来，汽车工业稳定在压铸工业的最大市场，近年来我国汽车工业的发展也不断推动压铸工业进入新的发展期。

压铸件在汽车中的应用与时俱进。从20世纪末到21世纪初，压铸件总供应汽车工程车部分的比例约为48~80%。例如，澳大利亚占80%，日本占79%，西班牙占65%，中国占64.5%，德国占61%，印度占60%，加拿大占49%，美国占48%。据近年来的报道，美国的这个比例上升到了75%左右。汽车工业采用压铸件拥有如此巨大的份额，这显示了压铸工业的重要地位。在中国，近年来这一比例保持在65~75%之间(包括汽车、摩托车等交通工具)，仅从汽车部分来看，这一比例显示出逐年大幅度上升的态势。

关于压铸件在每辆车中的使用量，以美国为例，20世纪80年代初，每辆车的整车重量平均(车种不同)在1315~1542KG的范围内，之后逐年减少。每辆小汽车铝铸件的使用量逐渐增加，1980年平均每辆车34KG，1990年68KG，2000年增加到111.3KG，2009年达到157KG，其中铝铸件占铝铸件的65%以上。

另外，汽车除铝合金压铸件外，还采用锌合金、镁合金、铜合金压铸件，可以想象各汽车压铸件的使用量，压铸工业与汽车工业有关。

回顾全球汽车工业的发展史，在各种零部件的设计和应用过程中，非常重视压铸零部件的采用，特别是复杂、大型、重要的零部件，通常被列为重大研究课题。这不仅表明压铸工业在这方面的不可替代性，而且强调压铸工业的发展在很大程度上依赖于汽车工业。换句话说，压铸工业是汽车工业的重要支撑工业之一。

今天，人们对汽车的要求越来越高，性能低，污染低，能耗低。降低汽车能耗的方法有两种。一是改善动态系统，二是减轻汽车重量，即汽车轻量化。实现轻量最大的方法是用轻量材料制造汽车零件。上世纪70年代，用铝合金铸件(含各种铸造方法)代替铸铁是最佳选择，铝代铁的口号一度盛行。当时汽车制造业发现，在各种铝合金铸件中，压铸件应放在最重要的位置。因此，采用铝合金压铸件作为汽车的重要部件，风靡各国。

之后，随着欧美各国排放法规的紧缩，节能、减排对汽车制造业的要求越来越高。此时，寻找比铝合金压铸件轻的材料来制造汽车的重要部件也成为研发方向之一。值得注意的是，近十多年来，汽车工业的一些领先厂商提出了更多采用镁合金制造零件的想法，取得了一定的效果。

值得注意的是，压铸工业开发和创新的高新技术大多以汽车工业的高新技术要求为中心展开，包括动力、传动、转向、车体、框架等各种系统要求的部件。这些部件有结构部件、受力部件、安全部件和装饰部件。其中，最引人注目的是用铝合金390套压铸技术压铸铝缸体，抛弃原铝合金压铸缸体中缸体内铸造铸铁套的方法，采用超低含铁量的新铝合金SF36制造汽车框架连接件，改变了车体的传统制造方法的钛铝合金(TIAI)压铸汽车阀，开拓了钛合金压铸技术的新领域铝合金压铸柴油发动机壳体近年来登场，六缸发动机壳体由合力米兰（中国）开始，成功应用于批量生产。

通过镁合金压铸实现汽车减量，达到一定效果，形成了当前研究热点和主要研究开发方向。例如，在动力系统和传动系统中采用镁合金压铸件，使镁合金压铸件在汽车工业中得到进一步扩大。但是，关于镁合金压铸，在考虑用镁合金代替其他合金、材料、零件的生产时，首先要了解该材料的特性，不能盲目行动，生产时要注意安全环境保护等。另外，开发各种解决气孔的技术方法。这些方法包括真空压铸、充氧压铸、均匀加速的慢压射技术、局部加压技术等挤压铸造和半固体成型(包括流成型和触摸成型)等技术。这些无疑给压铸方法注入了新的活力，从而获得具有高强度、高密度、热处理、焊接等特性的压铸零件。

此外，近年来，计算机模拟技术在压铸中的应用越来越广泛，压铸方法如虎，不断扩大压铸的应用范围。这种种类，多以汽车零部件的需求为突破口，压铸技术方法在不断满足汽车零部件制造的各种新要求方面具有极其广阔的市场空间。

值得注意的是，燃料电池车（又称混动车）的加速开发已经成为汽车工业的一大热点。根据相关资料分析，该类型的汽车制造在一定程度上影响铸造技术的应用范围，但该类型的零部件设计必须采用压铸件，不会对汽车工业压铸件市场产生太大影响。